7月我國狹義乘用車銷量為1566986輛，同比下降5.5%，環(huán)比下降7.1%，狹義乘用車零售同比增速回落到近些年的低位水平；1-7月，我國狹義乘用車零售量同比增長(zhǎng)2.7%，稍高于去年同期1.5%的增速。

　　2018年1-6月，全球新能源乘用車銷量達(dá)到72萬輛，同比增速達(dá)到32%；其中中國銷量達(dá)到35萬輛，同比增長(zhǎng)60%，占世界份額的近50%。崔東樹認(rèn)為，新能源汽車進(jìn)出口對(duì)拉動(dòng)車市實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長(zhǎng)有一定貢獻(xiàn)。

　　7月新能源廣義乘用車批發(fā)銷量7.4萬輛，同比增長(zhǎng)81.9%，其中插電混動(dòng)的占比達(dá)到32%，較去年7月占比提升8個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)構(gòu)改善表現(xiàn)較好；而隨著新能源車市場(chǎng)逐步培育，小型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)也具備實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展的潛力，對(duì)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)也會(huì)帶來一定結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。

　　昨日（8月9日），全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國狹義乘用車7月銷量為1566986輛，同比下降5.5%，環(huán)比下降7.1%，狹義乘用車零售同比增速回落到近些年的低位水平；1-7月，我國狹義乘用車零售量同比增長(zhǎng)2.7%，稍高于去年同期1.5%的增速。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，7月的銷量爆冷的原因較復(fù)雜，其中進(jìn)口車整車關(guān)稅在宣布下調(diào)到15%后，前期消費(fèi)觀望氣氛較濃，7月中下旬降稅效果才得到緩慢體現(xiàn)；與此同時(shí)，今年7月異常炎熱天氣導(dǎo)致看車熱情下降，對(duì)車市人氣也有一定影響。此外，中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致部分消費(fèi)者的消費(fèi)信心不強(qiáng)，中西部樓市的較快增長(zhǎng)導(dǎo)致居民財(cái)富投入樓市等都是影響本月銷量的因素；而SUV市場(chǎng)低迷也是中西部消費(fèi)不強(qiáng)的體現(xiàn)。

　　7月三大市場(chǎng)齊遇冷 8月不必太悲觀

　　7月市場(chǎng)的嚴(yán)峻與天氣的炎熱形成強(qiáng)烈反差，狹義乘用車市場(chǎng)5.46%的負(fù)增長(zhǎng)，以及轎車、MPV、SUV三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的全面下滑，使市場(chǎng)呈現(xiàn)出較大增長(zhǎng)壓力。其中，轎車表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，SUV則在本月出現(xiàn)了低于市場(chǎng)增速的情況，MPV市場(chǎng)則是一如既往地表現(xiàn)較差。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月轎車銷量為809745輛，環(huán)比下降6.99%，同比下降3.84%；1-7月累計(jì)銷量為6236869輛，同比增長(zhǎng)3.88%。崔東樹表示，7月主流合資品牌的德系和日系依托轎車優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，部分美系品牌調(diào)整幅度較大，這也有品牌布局和消費(fèi)認(rèn)可的因素影響。

　　2018年的SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩趨勢(shì)明顯，對(duì)自主品牌發(fā)展的拉動(dòng)效果減弱。該市場(chǎng)7月銷量為639725輛，環(huán)比下降6.89%，同比下降6.91%；盡管1-7月累計(jì)銷量仍處在增幅為4.50%的同比增長(zhǎng)狀態(tài)，但7月銷量的同比跌幅已超過整體市場(chǎng)5.5%的水平。崔東樹表示，消費(fèi)者在選購SUV時(shí)，已經(jīng)從過去的盲目選擇逐步轉(zhuǎn)為穩(wěn)定選擇；此外市場(chǎng)上SUV新品的表現(xiàn)也并不突出。“今年是歷經(jīng)近10年的SUV化趨勢(shì)的結(jié)構(gòu)性高點(diǎn)期，部分SUV細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，調(diào)整慢的中小企業(yè)將很難適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的變化”，崔東樹補(bǔ)充道。

　　MPV市場(chǎng)方面仍未見起色，7月該市場(chǎng)銷量為117516輛，同比下降8.31%，環(huán)比下降9.11%；1-7月累計(jì)銷量則同比下跌12.13%，至973903輛。

　　對(duì)于8月的市場(chǎng)表現(xiàn)預(yù)測(cè)，崔東樹認(rèn)為，今年8月有23個(gè)工作日，是全年生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)，但產(chǎn)量較低的月份，未來幾個(gè)月的需求增速能否企穩(wěn)回升仍難判斷；此外8月是部分廠家集中休假時(shí)間，這有利于經(jīng)銷商調(diào)節(jié)偏高的庫存壓力。與此同時(shí)，由于近期財(cái)政政策在擴(kuò)大內(nèi)需和結(jié)構(gòu)調(diào)整上將發(fā)揮更大作用，加之去杠桿工作的力度和節(jié)奏更有效，車市增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)不必太悲觀。

　　新能源進(jìn)出口成亮點(diǎn) 插電混動(dòng)或成重要支柱

　　2018年1-6月，全球新能源乘用車銷量達(dá)到72萬輛，同比增速達(dá)到32%；其中中國銷量達(dá)到35萬輛，同比增長(zhǎng)60%，占世界份額的近50%。崔東樹認(rèn)為，新能源汽車進(jìn)出口對(duì)拉動(dòng)車市實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長(zhǎng)有一定貢獻(xiàn)。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，中國新能源汽車進(jìn)口量達(dá)到3.65萬輛，同比增長(zhǎng)30%，出口量達(dá)到4萬輛，同比增長(zhǎng)73%。此外，上半年增長(zhǎng)較弱的是進(jìn)口純電動(dòng)車，達(dá)到10520輛，同比增長(zhǎng)3%。

　　崔東樹表示，隨著國家對(duì)外開放的堅(jiān)定持續(xù)推進(jìn)，對(duì)促進(jìn)中國新能源車市場(chǎng)發(fā)展帶來較強(qiáng)的“鯰魚效應(yīng)”。崔東樹預(yù)測(cè)，目前新能源車的出口仍偏實(shí)用，未來隨著產(chǎn)品品質(zhì)逐步提升，新能源的出口將有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　另據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月新能源廣義乘用車批發(fā)銷量7.4萬輛，同比增長(zhǎng)81.9%，其中插電混動(dòng)的占比達(dá)到32%，較2017年7月占比提升8個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)構(gòu)改善表現(xiàn)較好；而隨著新能源車市場(chǎng)逐步培育，小型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)也具備實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展的潛力，對(duì)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)也會(huì)帶來一定結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)；且相對(duì)于微型電動(dòng)車，小型電動(dòng)SUV有望讓更多城市消費(fèi)者接受。

　　具體到品牌，目前奇瑞、北汽、長(zhǎng)安、廣汽、比亞迪、吉利等自主品牌主力廠家推出了品質(zhì)較高的小型電動(dòng)SUV，消費(fèi)選擇多元化也帶來了產(chǎn)品的充分競(jìng)爭(zhēng)，從而進(jìn)一步提升消費(fèi)滿意度。崔東樹表示：“隨著消費(fèi)者對(duì)代步出行需求的提升，小型SUV價(jià)格稍高于A00級(jí)轎車，新車優(yōu)勢(shì)仍較明顯，若未來能形成階段性的突破機(jī)遇，則將對(duì)新能源車發(fā)展產(chǎn)生更大的推動(dòng)作用。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽）  （中國食品網(wǎng)轉(zhuǎn)載發(fā)布）